Одной из важных составляющих комфорта и успеха езды на байке являются покрышки.
Я бы даже сказал наиболее важным - настолько правильный их подбор влияет на движение и ощущения от процесса езды.

Сначала небольшой ликбез.

Стандартные покрышки, используемые на 99% велосипедов, относятся к так называемому клинчерному типу, также известному как "wire-on".
Они состоят из внешней шины с U-образной поперечной секцией, и отдельной внутренней шины.
Края покрышки цепляются за края обода, и давление воздуха удерживает всю конструкцию.

Многие полагают, что шины сделаны из резины, поскольку именно резина видна на поверхности.
Это сильное упрощение: резина - наименее важная из всех элементов шины:

Первый элемент - Борт

Это край шины по ее периметру.
На большинстве покрышек борта сделаны из прочного стального проволочного обруча.
Именно бортами шина крепится к ободу, и они, в этом смысле, являются как бы скелетом покрышки.
Большинство бортов сделаны из стали, но в некоторых применяется кевларовый шнур.
Использование кевлара для этих целей обычно экономит около 50 грамм веса на каждую шину.
Поскольку кевлар более гибок, чем сталь, шины с кевларовыми бортами могут быть компактно упакованы, что удобно для путешествий и в других случаях, когда требуется переносить запасные камеры.

Второй элемент - Mатериал

Тканевый материал, вплетенный между двумя бортами, задает форму, или "каркас" покрышки.
Это сердце шины, та часть, которая определяет ее геометрию.
Подавляющее большинство шин делается на нейлоне, хотя в некоторых используется полиамид.
До конца 1960-х были широко распространен хлопок и брезент.
Хлопок и шелк до сих пор используются в некоторых "трубках".
Нити материала не переплетаются между собой, как в обычной ткани, а располагаются как бы параллельными слоями.
Каждый слой перпендикулярен предыдущему. Нити велосипедных шин идут по диагонали, по косой линии от борта до борта.

Современные автомобильные покрышки делаются так, что нити идут прямо от борта до борта - это так называемая радиальная конструкция.
В радиальных шинах также есть "ленты" слоев, идущих по всей шине без разрывов и пересекающих радиальные слои.
Пробовали делать радиальные шины для велосипедов, но они оказались слишком гибкими и гнулись из стороны в сторону.
Эта гибкость ощущалась как довольно неприятная в обычной поездке - как будто шины были плохо накачаны.

Третий элемент - Защита

Дополнительные слои покрышки, затрудняющие доступ острых и режущих предметов к камере. В некоторых велосипедных шинах также применяют кевларовую ленту (или другую подобную из класса арамидов), идущую под областью нитей в добавок к обычным лентам слоев.
Это делается для защиты от проколов.
Такие ленты слегка увеличивают вес и сопротивление вращению, но, возможно, это оправдывается той защитой, которую они дают от дорожных опасностей, особенно от битого стекла.

Типы покрышек:

1) Слики - мягкие покрышки с почти абсолютно гладкой поверхностью
Применяются для гоночных шоссейных велосипедов. Однако есть разновидности для туристических и МТБ(используются для гонок по асфальту)

2) Полуслики
(имеют почти гладкую поверхность по центру и небольшие шипы по бокам - потому пригодны для быстрой езды по асфальту, но не подведут и на бездорожье)

3) С развитым протектором
(для езды по бездорожью, пескам, грязи и снегу, триала и других экстремальных видов велоспорта)

Еще покрышки различаются формой в поперечном сечении - с округлой поверхностью и с угловатой .
Округлая форма способствует лучшему удержанию при поворотах, угловатые покрышки имеют более агрессивное поведение и лучше идут по прямой.

Правила выбора покрышек:

1) Пространство между шипами

Слишком маленькое - будет быстро забиваться грязью.
Слишком большое - ход велосипеда будет жестким, зато покрышка будет обладать свойством самоочищения.

2) Ширина покрышки по шипам

Очень важный параметр. Именно он определяет, вместится ли покрышка в вашу вилку.
Ширина покрышек обычно указывается в дюймах.
Для шоссейных этот размер примерно лежит в пределах 1,5" - 1,75"
Для туристических - 1,75"-2,00"
Для МТБ - 2,00" - 2,5"

Известно, что широкие покрышки лучше идут по пересеченной местности - в них можно поддерживать меньшее давление, чем в узких, не опасаясь пробоя камер.
А с меньшим давлением повышается комфорт, уменьшаются потери энергии при преодолении мелких препятствий - покрышки лучше проминаются, а не заставляют байк подпрыгивать на кочках.
Кроме того, широкие покрышки более цепкие и позволяют лучше контролировать свой байк в сложных условиях, например на корнях или сыпучем грунте.
Единственный случай, когда ширина покрышек идет во вред устойчивости, - грязь.
Широкие покрышки плывут по грязи, узкие же проваливаются и позволяют зацепиться за грунт. Поэтому грязевые покрышки делают узкими, но с сильно развитыми шипами.
И еще - не факт, что более широкая покрышка имеет большее сопротивление качению.
При одинаковом рисунке протектора пятно контакта с дорогой не сильно отличается и покрышек разной ширины.

3) Диаметр покрышки

Также указывается в дюймах. Для обычного МТБ - этот размер равен 26"
Для детских велосипедов 24".
Для шоссейных и гибридов - 28"
Маркировка покрышки выглядит обычно так - 26x2,1 (диаметр/ширина)

4) Форма и расположение шипов

Мощные поперечные шипы способствуют хорошему сцеплению на подъемах, а во время торможения они передают усилие при поступательном движении.
Блочный профиль покрышки (расположение шипов повторяется не подряд, а через один, например, три - два - три - два) заимствован из мотокросса.

4) Масса покрышки

Не столь важный параметр как его иногда стараются представить производители резины.
Важно учитывать массу покрышки, если ваш стиль катания подразумевает большое количество ускорений и торможений.
Большая масса покрышки будет отнимать у вас много энергии при разгоне.
А при равномерной же езде по прямой с относительно постоянной скоростью масса покрышек НЕ ВАЖНА!.

5) Min/Max давление

Давление до которого можно накачивать камеру.
Обычно указывается в BAR или PSI (1,45BAR)

Есть еще несколько параметров, которые на самой покрышке не указываются, но есть в каталоге фирмы производителя - цвет, максимальная нагрузка, плотность каркаса и пр.

Итак, чтобы затрачивать минимум усилий при езде на дороге с твердым покрытием при движении по прямой, шины должны иметь малую площадь контакта с дорогой, небольшие габариты, достаточно высокое внутреннее давление и резину, не теряющую своих свойств при деформации, а так же хорошее сцепление покрышки с дорогой при поворотах на высоких скоростях (при постепенном наклоне велосипеда идет возрастание площади контакта шины с дорогой)

Проскальзывание покрышек на поворотах может вызвать занос велосипеда!
Чтобы этого не случилось элементы протектора должны иметь достаточную жесткость в поперечном направлении.
На мокрой дороге вода отводится в стороны между выступами протектора, а вершины выступов находятся в состоянии полусухого трения с дорогой - и удерживают велосипед на вираже.

Существует масса мировых производителей велопокрышек.
К hi-end классу относяться изделия фирм: Nokian, Michelin,Panaracer
Дешевые покрышки выпускают Maxxis,Kenda,Ritchey

Я же хочу остановиться на золотой середине и познакомить вас с продукцией компании Ralf Bohle GmbH.

Продукция компании Bohle, маркированная товарным знаком Schwalbe, воспринимается специалистами велорынка как символ качества.
Шина Marathon из «семейства» шин Schwalbe принесла компании мировую известность.
За короткое время эта шина от своеобразного секрета ограниченного круга велосипедистов, увлекающихся многодневным велотуризмом, стала самой продаваемой шиной в Европе за свое уникальное свойство – сочетание сопротивляемости проколам и длительный срок службы.
Многие велосипедисты накатывают на этой шине более 18 тыс километров!
Для велотуризма просто бесценное качество.

По мере роста популярности горного велосипеда компания Bohle стала разрабатывать шины как для профессионалов, так и для любителей кросскантри, а затем и даунхилла.

При высоком качестве продукции, маркированной знаком Schwalbe она воспринимается как обычными потребителями, так и представителями велобизнеса как продукция бюджетная, т.е. обеспечивающая максимальные потребительские свойства на условную единицу затрат на нее.

Но учитывая разницу в покупательной способности населения в странах Восточной Европы и тем более в России, компания Bohle разработала линейки шин, учитывающие особенности этих рынков и одновременно сложившиеся внутрифирменные стандарты качества. Эти линейки шин маркируются товарными знаками Impac и Trax.

Ниже представлены одни из наиболее популярных типов покрышек фирмы. Также указана примерная розничная цена.

Лучшая шина компании на 2005 год.
Разработана для трудных и дальних походов, для больших грузов.
Прекрасный выбор для велотуристов.
В этой шине используется новый защитный слой TravelGuard
Эта технология обеспечивает хорошую защиту от проколов в сочетании с экстремально низким весом.

TravelGuard представляет собой материал содержащий волокна арамидов(ароматических полиамидов).
Арамиды, к семейству которых относится волокно Кевлар от компании DuPont – это жесткие, прочные волокна, они обладают экстраординарной прочностью на разрыв.
TravelGuard был разработан в сотрудничестве с одной из американских компаний, специализирующейся на изделиях для NASA.

Кроме того шина имеет универсальный протектор с невероятно низким сопротивлением качению из материала Compaund 1A.

	Типоразмер (в дюймах):		26x1.90
	Вес:	880 гр
	Максимальная нагрузка:	140 кг
	Цвет протектора:	черный
	Цвет боковых поверхностей:	темносерый (со светоотражающей полосой на некоторых моделях - позволяет делать велосипед видимым в темное время суток)
	Борт:	фолдинговый(складной) вариант с кевларовым шнуром
	Min/Max давление:	3/5 BAR(x14,5 PSI)

Это шина не для соревнований, но идеальна для каждодневного использования в самых некомфортных условиях. Она не должна огорчить владельца даже на куче битого стекла или гвоздей.

И все благодоря специальному защитному слою SmartGuard.
Он сделан из упругой резины, которая хорошо сопротивляется проникновению колючек и острых камешков.
Даже кнопка не сможет проткнуть шину до камеры.

Защитный слой не увеличивает сопротивление качению благодаря материалу 23S на основе кремнийсодержащих компонентов!

	Типоразмер (в дюймах):		26x2.00
	Вес:	1100 гр
	Максимальная нагрузка:	140 кг
	Цвет протектора:	черный
	Цвет боковых поверхностей:	темносерый (со светоотражающей полосой на некоторых моделях - позволяет делать велосипед видимым в темное время суток)
	Борт:	стальной шнур
	Min/Max давление:	2,5/5 BAR(x14,5 PSI)

Самая известная шина для велотуризма и больших пробегов.
Специальный наполнитель Silica, добавляемый в смесь материала, который уменьшает сопротивление качанию.
И защитный слой Kevlar-MB-Belt.
Как результат - исключительно легкое качение в сочетание с большим пробегом и оптимальной безопасностью.

На боковой стороне шины надпись Schwalbe.

	Типоразмер (в дюймах):		26x1.90
	Вес:	840 гр
	Максимальная нагрузка:	140 кг
	Цвет протектора:	черный
	Цвет боковых поверхностей:	черный с надписью из белых букв
	Борт:	стальной шнур
	Min/Max давление:	3/5 BAR(x14,5 PSI)

Для зимнего катания!
Шипы (304 штуки на каждом колесе ) почти в первозданном виде.

Гололед держут идеально.
Благодаря достаточному расстоянию между блоками, хорошо самоочищаются от снега.

Сцепление со льдом очень хорошее, разгоняются до 30км/час легко и по льду и по асфальту, торможение четкое,резкое/лед, асфальт, природный камень, укатанный снег/ - можно работать передним тормозом, в занос срываются с трудом, прекрасно работают на виражах.

Материал: ORC (Offroad Racing Compound), материал ткани с защитным слоем Kevlar-MB-Belt (смесь натуральной резины и кевларового волокна, дает высокую сопротивляемость проколам).

	Типоразмер (в дюймах):		26x2.1
	Вес:	980 гр
	Максимальная нагрузка:	140 кг
	Цвет протектора:	черный
	Цвет боковых поверхностей:	черный
	Борт:	стальной шнур
	Min/Max давление:	2/4,5 BAR(x14,5 PSI)

Подойдет для любых трасс.
Агрессивный дизайн протектора гарантирует отличное сочитание передачи крутящего момента и низкое сопротивление качения.
Вседорожная шина может справиться почти со всеми дорожными условиями.
Специальные Off-Camber-Grip боковые блоки стабилизируют управление при быстрых и крутых поворотах.

Выпускается в нескольких вариантах.
Самый дешевый - с проволочным бортом (цена ~ 530 р)
Есть с кевларовым бортом, с двойной защитой, облегченная - цены на них варьируются от 530 до 1200 р)

Шина проверена в велопоходах и в интернете можно найти весьма лестные отзывы от людей ее эксплуатирующих.

	Типоразмер (в дюймах):		26x2.1
	Вес:	от 500 до 950 гр
	Максимальная нагрузка:	140 кг
	Цвет протектора:	черный
	Цвет боковых поверхностей:	темно серый
	Борт:	стальной шнур(кевларовый)
	Min/Max давление:	2,5/4,5 BAR(x14,5 PSI)

По материалам интернет сайтов,журнала Mountain Bike Review и каталога фирмы Sсhwalbe.